ПубликацииМы комментируем

Цена головы

Особенно это заметно в таком специфическом бизнесе как транспортно-логистический, структура которого кардинально отличается от промышленности или торговли. К тому же, бизнес-модели транспортных и логистических компаний сегодня эволюционируют, чтобы адаптироваться ко все более модной в среде клиентских компаний системе JIT (just in time). Спрос на высококвалифицированные кадры с достаточным опытом работы значительно превышает предложение. По мнению специалистов компании «Людський Фактор», наиболее востребованными специалистами в транспортно-логистическом бизнесе являются менеджеры среднего и высшего звена, ответственные за координацию действий на определенном участке логистической цепочки (корпоративный клиент, склад, филиал и т.д.) либо за общее руководство бизнес-структурой. Хотя и «качественные» рядовые сотрудники тоже нужны всегда.

Рядовые транспортного фронта

Подбор «полевых» сотрудников у перевозчиков и логистических компаний особых вопросов не вызывает. Правда, до тех пор, пока речь идет о водительском корпусе. Александр Троян, директор компании «Ин-Тайм», делится наблюдениями: «Пока острых проблем с поиском водителей не возникало. Средний возраст представителей этой профессии — 35 лет, а в таком возрасте люди, как правило, имеют большой стаж вхождения, отличаются высокой работоспособностью и мотивированы к производительному труду. Чего не скажешь о таких рабочих специальностях, как кладовщик и грузчик. Нередко легче найти специалиста с высшим образованием и знанием ПК, так как сейчас ВУЗы выпускают довольно квалифицированные кадры». Подбор сотрудников на эти позиции компании осуществляют собственными силами через объявления в средствах массовой коммуникации — специализированных Интернет-порталах и печатных изданиях. Наталия Омельчук, руководитель службы персонала компании «Українські Вантажны Кур'єри», дополняет: «До недавнего времени подбор рядовых сотрудников в региональных представительствах «УВК» был зоной ответственности региональных менеджеров. Но сейчас служба персонала компании занимается этой проблемой централизовано. Мы проводим исследование ситуации с подбором персонала в регионах. Проанализировав всю информацию, служба персонала компании «УВК» сможет увидеть реальную картину, оценить используемые инструменты и методы, их эффективность».

«Руками водящие» кадры

К middle-менеджменту, в отличие от линейных работников транспортных компаний, выдвигаются более высокие требования: прежде всего, специальное образование, знание ПК и определенный стаж работы по специальности. Ценится умение работать с крупными объемами поставок, большим ассортиментным рядом, обширной географией поставщиков и клиентов. На «профиль кандидата» влияет также то, что большинство транспортных компаний, определяющих рыночную ситуацию, автоматизировали свои системы управления. Как отмечает Ольга Коновалова , консультант компании «Людський Фактор», «явления, которые мы сейчас наблюдаем в транспортно-логистическом бизнесе — внедрение новых информационных систем, развитие складской и транспортной логистики, создание новых транспортных предприятий и систем, — подразумевают достаточно высокий уровень подготовки кадров. Эти изменения требуют повышения квалификации всех сотрудников. С приходом на украинский рынок западных фирм, а также развитием и укрупнением отечественного бизнеса грузопотоки торгово-промышленных и сетевых торговых компаний резко выросли и продолжают увеличиваться. Как следствие — уже невозможно представить себе крупную организацию, не использующую в своей деятельности компьютерные технологии, различные ERP-системы (Enterprise Resource Planning — управление ресурсами предприятия). Поэтому опыт работы с ЕRР-системами становится очень ценным багажом для современного логистика».

В процессе найма претенденты, отвечающие базовым требованиям, проходят поэтапный отбор у консультантов агентства, HR-специалиста транспортной компании и руководителя филиала. Принципиальным условием для логистиков, складских работников и менеджеров по работе с клиентами является профильное образование. А поскольку довольно ограниченный круг высших учебных заведений (Национальный университет «Львовская политехника», факультет логистики столичного Национального авиационного университета) готовит специалистов в этой сфере, то поиск сотрудников, отвечающих всем требованиям, усложняется. По данным компании «Людський Фактор», в настоящее время в логистику все еще приходят специалисты с самым различным образованием. Лишь те, кто занимает руководящие посты в этой сфере, как правило, окончили «отраслевые» вузы.

Однако даже если у кандидата и имеется диплом об окончании нужного факультета, у него, скорее всего, отсутствует необходимый 2-3-летний опыт работы, тогда как работодателям нужен уже «готовый специалист». И все же «свежих» сотрудников на работу берут. Молодые специалисты становятся вполне подходящими кандидатурами на среднеменеджерские позиции. А поскольку логистика сама по себе очень многогранна и дает возможность развиваться, новоиспеченные кадры, как правило, остаются работать в этой сфере, упорно двигаясь по карьерной лестнице. Как объясняет Наталья Омельчук, «подбирать кандидатов на любую вакансию всегда сложно. Этот процесс достаточно емкий, как по затраченному времени, так и по ресурсам. Хорошие специалисты дорого стоят и редко сами ищут работу. Как выход — можно из кандидата с некоторыми навыками и задатками «растить» специалиста, необходимого компании».

Портрет небожителя

Вершиной кадрового пилотажа, безусловно, является подбор топ-менеджмента. Особенно важно найти квалифицированных и заслуживающих доверия директоров региональных представительств. Это подтверждает и Александр Троян: «В процессе значительной реструктуризации нашего бизнеса мы проводим пересмотр ответственных руководителей в регионах, поскольку транспортный бизнес — сетевой и построен на эффективной взаимосвязи центрального офиса и регионов». Поэтому подход к кандидатам на эти должности особо щепетильный. В компании «УВК» к примеру, по словам Натальи Омельчук, используется система рекомендаций: «В основном подбор на позиции руководителей региональных представительств происходит либо по рекомендациям сотрудников и партнеров компании, либо из числа партнеров. Эти люди должны жить в этом регионе, уже иметь определенный профессиональный опыт и понимать специфику работы, ведь именно им придется строить работу филиала».

Чаще всего как раз руководящие должности представляют собой поприще настоящей «охоты за головами», где без привлечения специалистов по Executive Search (иными словами — по хэдхантингу) не обойтись. Они-то знают, где «водятся» такие профессионалы, и обращаются сразу же по адресу в крупнейшие ТНК. Важным критерием оценки логистика является опыт работы в крупной, хорошо структурированной компании с отлаженными взаимоотношениями между ее подразделениями. По словам Ольги Коноваловой, «известные компании, имеющие мультинациональную природу и огромный опыт работы на рынке транспортно-экспедиторских и логистических услуг, давно работают по самым высоким стандартам и имеют прекрасную репутацию во всем мире. Их клиенты требовательны и не прощают ошибок, поэтому им приходится постоянно заботиться о качестве предоставляемой услуги, разрабатывать новые технологии обслуживания и неустанно обучать и развивать свой персонал». Причем стоит отметить, что и у самих «отлавливаемых» кадров возникает весомая причина, по которой они не прочь воспользоваться лестным предложением и променять постоянную «белую» заплату и полный социальный пакет на возможность самореализации — закостенелые «транснационалы» склонны воспринимать своих сотрудников как «винтики» и «пушечное мясо», а локальные компании более гибки и человечны.

Кроме того, ценится умение выстраивать бизнес-процесс логистики «с нуля». Ольга Коновалова рассказывает: «В условиях жесткой конкуренции бизнес просто обязан быть высокомобильным, поэтому и современный менеджер-логистик должен уметь в случае необходимости быстро открыть для компании новые складские мощности или создать собственное транспортное подразделение и организовать его работу».

Новые веяния

В связи с тем, что украинские компании активно используют опыт западных фирм, появляются и новые для отечественного кадрового рынка вакансии. Например, в компанию «Людський Фактор» работодатели все чаще обращаются с просьбой найти управляющего цепочкой поставок — supply chain manager. Это уже не просто специалист, отвечающий за перевозки, но некий интегратор, который постоянно поддерживает оптимальный уровень запасов на полках торговых центров, на складах или на производстве. Именно он определяет ассортимент и объемы продукции, заранее согласовывая с поставщиками маршруты, комплектацию, сроки поставок и очередность партий грузов, а также решает вопросы непрерывного снабжения производства сырьем, а потребителя — готовым продуктом. Иными словами, это менеджер-координатор, который в режиме реального времени отслеживает товаропотоки компании и оперативно реагирует на возникающие препятствия.

Что будет

Специалисты и эксперты в области персонала утверждают, что в ближайшие год-два резкая нехватка профессиональных кадров в транспортно-логистическом бизнесе сменится более благоприятной ситуацией. Во-первых, естественным путем разрешится проблема отсутствия необходимого практического опыта у первых выпускников логистических факультетов. Во-вторых, «насытившись» популярными в народе юридическими, экономическими и финансовыми специальностями, потенциальные абитуриенты обратят свой взор в сторону таких пока экзотических специальностей, как логистик или специалист по транспортной логистике. В более долгосрочной перспективе — увеличится средний возраст специалистов (который сейчас составляет 30 лет), и возрастет их квалификация. На данном же этапе превалируют должным образом просвещенные, но неопытные специалисты, либо сотрудники постарше и с опытом, но без профильного образования. Благотворно скажется на уровне квалификации и миграция кадров между ведущими транспортно-логистическими компаниями, которая, как и конкуренция, всегда стимулирует к самосовершенствованию.

• Компания «Людський Фактор» — ведущее украинское компания, предоставляющая услуги Executive Search — поиск менеджеров высшего звена и редких специалистов по заказу работодателя.
• Чаще всего руководящие должности представляют собой поприще настоящей «охоты за головами», где без привлечения специалистов по executive search (иными словами — по хэдхантингу) не обойтись. Они-то знают, где «водятся» такие профессионалы, и обращаются сразу же по адресу — в крупнейшие ТНК

Журнал «Транспорт и Логистика» №13, октябрь 2006

Вернуться